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さて、今回取り上げる日産フェアレディＺ。
スバルインプレッサとの比較をしてみようと言う訳ですが、まずは読者の皆さんにお断りをさせていただきます。
この２車種は、全く別物と言うことです。
もちろんインプレッサにもＳＴＩバーションがありますが、インプレッサ自体がＳＴＩを主力としてはいないのに対して、Ｚはスポーツカーそのもの。
まずは、そこをご理解いただいた上での記事となります。
前置きはここまでにして、本文に入る前にフェアレディーＺの歴史を遡って、みることにしましょう。
Contents
フェアレディZの概要
初代フェアレディが登場したのは、１９６１年。
日本の高度成長がスタートするのとほぼ同時期に登場しました。
まだこの時はＺは名前についていません。
それでも当時か既に５５ＰＳを叩き出す車、見た目も斬新で今までの日本人の物の概念に新しい扉を開くきっかけとなったと言っても過言ではないほどのインパクトを与えたようです。
デザインが斬新で、全長４０２５ｍｍ・全幅１４７ｍｍ・全高１３８０ｍｍともろに２人乗りサイズ。
フェアレディと言う名前の由来は、当時アメリカのミュージカルで大ヒットしていたマイフェアレディーにあやかりたいと、当時の日産社長が名付けたことに由来します。
現代もそのまま受け継がれているわけですが、２台目フェアレディが１９６２年に登場し、とうとう馬力も１４５ＰＳ、現代のNAスポーツとほぼ同レベルの馬力を叩き出すにまでに至ります。
エンジンもSOHC４気筒エンジンを搭載して、１９６７年には２０００ccエンジン搭載車を発表します。
そして、この後登場するⅬ型S３０ｚシリーズ。
１９７８年に登場した、Ⅼ型エンジン搭載のｚはまさに、今のピュアスポーツの代表格。
ロングノーズボディーにフェンダーミラー搭載の姿は、その名前を知らない現代の若い世代の方が見てもカッコ良い存在です。
楠みちはるさん著の湾岸ミッドナイトは、まさにこのZが主役。
L型フルチューン搭載のZが湾岸エリアを舞台に数々の名勝負を繰り広げる漫画ですが、今見てもそん色ないカッコよさは、現代でもファンが数多く存在し、しっかり整備されたｚは、新車以上の価値で市場で愛されています。
そして、１９８３年から１９８９年に登場した第４世代のフェアレディｚ。
名ドラマ西部警察にも登場したモデルです。
VG３０DEエンジンを搭載したｚは、ライトの形状も今風に変わり、ボディデザインも一新され更に洗練されたモデルでした。
そして、現代にまで受け継がれていく礎を築きます。
フェアレディｚとスバルインプレッサ、価格はどちらが高い？
ざっと歴史を振り返ってみると、価格もそれなりにするフェアレディｚ。
実際にインプレッサワゴンとの価格差を見てみることにしましょう。
予想通りと言うか、３、９０７、４４０円がフェアレディZの最低価格。
このグレードから、最上位グレードのNISMOバージョンの価格は６，２９３，１００円となっています。
一方のスバルインプレッサの価格を見てみると２，１６０，０００円から２，６８１，６００円となっています。
およそ１００万円から２００万の差があります。
ちなみに、ｚは６MTの設定グレードになるほど価格が高くなり、４，０８２，０００円からの扱いとなります。
本当にｚのドライビングを楽しみたいなら、このグレードがお勧めでしょう。
一方のインプレッサ。
この場合比較対象として考えるのであれば、２．０i-s EYE SIGHT モデルとなるでしょう。
一番グレードが高くても３００万以内に収めることができます。
フェアレディｚとスバルインプレッサ、大きさや乗り心地は？
次にボディの大きさ比較をしてみましょう。
まずは、ｚから。
このｚはクーペタイプと言われるタイプの車で、本当にドライビングそのものを楽しみたい方にとっての車。
ですから、はっきり言って居住性は求められません。
そういった乗り心地に関しては、インプレッサとは比べようもありません。
２ｂｙ２と言われるシート形状。要するに後部座席はおまけ程度ですが、全面コクピット回りはまさに、コクピットを思わせるスタイルに仕上がっています。
全長４２６０ｍｍ
全幅１８４５ｍｍ
全高１３１５ｍｍ
室内長９９０ｍｍ
室内幅１４９５ｍｍ
室内高１０９０ｍｍ
一方のスバルインプレッサはというと、こちらはもともと乗車定員が５名と設定されており、
全長４４６０ｍｍ
全幅１７７５ｍｍ
全高１４８０ｍｍ
室内長２０８５ｍｍ
室内幅１５２０ｍｍ
室内高１２００ｍｍ
となっています。
いかにｚが小さいコンパクトなスポーツカーであると同時にＦＲレイアウトによる操作性も期待できるスポーツかが伺えます。
そして、この馬力はまさに車好きの方の為の車。
こうしてみるといかにｚがコンパクトで、いかにインプレッサが広いかが分かるでしょう。
かと言って、インプレッサの方もドライビング性能を上げる為の工夫がされています。
スバルグローバルプラットフォーム＋ボクサーエンジン搭載により、低重心かつ、安定性向上に貢献した作りを手掛けています。
やはり、飛行機屋としての意地が垣間見える一台と言えるでしょう。
馬力、走り適したルックスから生ずる操作性、そういった観点から乗り心地をみるならば、Zに軍配が上がるのではないかと思います。
一般的な意味での操作性、取り回し、乗り心地などの意味でいえば、やはりインプレッサに分があります。
フェアレディｚとスバルインプレッサ、維持費や燃費を比較してみた。
ここからは維持費、燃費を比較しますが、もちろんｚの負けです。
が一体どれくらいの維持費の差が出るのか検証してみましょう。
まずは、燃費。
ｊｃ０８モードでｚのカタログ燃費は９．２キロ。
一方のインプレッサの燃費は１５．６キロ～１７．０キロとなっています。
約倍近い燃費の差があるのですが、金額的に見るともっとわかりやすいので、比較してみます。
一回満タン給油での比較です。
まずはｚ。
タンク容量７２リットル。
もちろんハイオクです。
現在のハイオク全国平均値は１５８．５円となっており、７２×１５８円（円未満切り捨て計算）＝１１３７６円。
インプレッサ、タンク容量５０リットル、レギュラー仕様です。
現在のレギュラーガソリン平均値は１４７．３円となっています。
５０×１４７＝７３５０円。
４０２６円の差。
月３回給油として、１２０７８円、年換算１４４９３６円の差が生じます。
約１５万円、年間の維持費だけで違うことに。
さらに自動車税。
ｚは排気量３リットルに分類されますので、６６５００円となります。
一方のインプレッサ。
２リットル以下の分類になりますので、３９５００円となります。
ここでも２７０００円の差が。
先ほどの、ガソリン価格差と合わせて、１７１９３６円の差があります。
また、エンジンオイル、保険なども違ってきますので、２０万の年間維持費の差は必然と言えるでしょう。
あとがき
いわゆるｚ３１モデルが登場した後、ｚ３２が２００２年に登場しました。
皮肉にもルノーとの提携があり、ｚ計画も継承されています。
本当は日産独自で歩んでいたら今頃は消えていた車なのです。
車ファンとして残っている事に喜びを感じているのは筆者だけではないはずです。
インプレッサ。
比較するのであればＷＲＸ ＳＴＩバージョンと言ったスバルのラリー仕様を引っ張りだしたかったのですが、既にスバルはラリーから撤退しているので現実味がないと思い避けました。
ですが、この仕様はｚと遜色ないどころか、２リットルベースのボクサーエンジンでｚ同等のパワーを叩き出せる化け物カーです。
今でもファンが多く、中古車市場でも高値で取引されています。
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